这是小米的至暗时刻，也是雷军人生中的又一次低谷。

不过，有一批像小饱一样的车主，替雷军委屈，主动出来“分担火力”。他们分享驾驶体验、晒出设计巧思，期望用真实的感受，让更多人在这场舆论风暴里，听到客观、多样的声音。

“我们不仅是在替雷军说话，也是在替自己的选择，说句公道话。”

一、4000块扔水里，也要退掉小米汽车

“亏4000定金，这跟白送有啥区别？”听到林磊要2折转让小米YU7订单，朋友都替他肉疼。

放在3个月前，林磊也舍不得。犹记得首发当晚，自己屏住呼吸、守着倒计时，成功锁单的欣喜；之后天天刷视频，越看越上头，就盼着提车电话响起的那一天。

然而，再滚烫的热情，被一次次的失望打击，也会熄火。

起初是实拍图出来后，林磊想更改配置，被告知“锁单定金不退”；后来刹车点头、异响共振等争议被曝，他虽安慰自己“可能是个别情况”，心里却打起了鼓。

眼看着别人陆续提车，自己还在排队，交付专员回消息也一副“爱搭不理”的模样，林磊的耐心一天天消磨。

成都车祸事故，成了压垮他的最后一根稻草。

“虽然车主涉嫌酒驾，但我们还是希望小米能给出更多解释，比如发生什么水平的碰撞、车门为什么打不开。”林磊无奈道，可大家首先等来的不是专业的技术报告，而是“抵制黑公关”的声明。

恰逢所在地区置换补贴要暂停，其他车企也抛来橄榄枝，失望的他最终选择“弃米投敌”，早买早享受了。

相比林磊，“小米全家桶”用户及SU7车主刘文，退得更早。刚见到实车照片，他就两眼一黑：渲染图里，光环轮毂立体又酷炫，到了真车上，黑色板片替代了镂空设计，塑料感十足还遮住了卡钳，完全“两模两样”。

冲着整车颜值，他捏着鼻子忍了，结果越往后看越不是滋味——后视镜防眩目这个并不高级也不昂贵的配置，只给MAX版本用；落地近30万的电车，竟然还是手动方向盘……

“期待多高，失望就有多大。”刘文直言，YU7消息传出后，自己从漠河、吐鲁番、西藏高原路试，到首创天际屏，一个热点没落下，几乎是全程“云监工”过来的。

然而，正是因为参与感、期待值拉满，小心机也看得一清二楚。

车价翻来覆去让人猜了两三个月，他还能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些烦了。最无语的是，等能公开了，“偏偏挑最具争议的绿色放出来。”

炒作的手段，刘文可以睁一只眼闭一只眼，但看到国产车的一些标配，被冠以“高级”售卖，他感受不到品牌的真诚了。

觉得被“忽悠”的不止刘文，一场舆论风暴，随着争议的不断堆积和发酵，猛烈扑向小米。

续航650公里，说成“1300公里中间只充1次电”；小米超强钢是“项目名称”、“逆光之王”指“产品设计目标”……这些精心设计的文字游戏、“小字营销”，遭到疯狂炮轰。

曾因性价比而受到欢迎的小米，一夜之间沦为被围攻的对象，“米粉”社群也加速崩塌。

数据显示，SU7退车事件爆发后，小米社区的米粉活跃度下降了67%，许多用户签名栏变成了“脱粉保平安”。各款车弃单率也水涨船高，SU7几乎可以“提前三个月提车”。

当然，更多的人是在抱怨——“怎么没顺延到我手里”。

二、产品好不好，买了的人才有发言权

刚提了小米YU7没多久，小饱就要跨省出差，他犹豫着要不要开新车去。

毕竟纯电最怕跑长途，以往每次开出去，没够300公里续航就断崖式往下掉，要时刻关注下一个充电站位置不说，等待也让人抓狂。

但当他开了YU7，找罪受的感觉消失了——中间很少补电，充20分钟能跑三四百公里，几乎没有“电量焦虑”。回程他还简单测了测，正常空调温度、舒适模式下，车速压着100码跑，续航超过600公里。

“轻装上阵的话，可以做到满电出发、1300公里中间只充1次电。”小饱感叹，小米虽然爱用“噱头营销”，但产品确实对得起宣传。

当然，路上也有不好的体验，“高速遇到前车急刹，我几乎得站起来使劲踩刹车才能稳住。”小饱直言。

然而，30万的价，能买到一部外观、续航、动力、驾驶质感远超同价位车型的车子，还要啥自行车？小饱宽慰自己，“以后小心点开。”

这种心态，被调侃为“自适应”能力强，张曦如果没有入坑，可能也会这么认为。

过去，他对小米的印象就两个字：廉价。别说购买产品，“路过门店都不会往里面瞥一眼”。而让他停下脚步的，是SU7 Ultra拿下了“纽北最速量产电动车”的消息：“就像班里中不溜秋的同学，突然考了清华。”

他抱着好奇，从雷军演讲，一路看到汽车、手机产品线，逐渐对其改观。成为YU7车主后，与油车截然不同的智能驾驶体验让他倍感新奇，零重力座椅、一键投影等设计也让家人赞不绝口。

“每次自驾，车内都舒服得睡倒一片。”张曦真切体会到了那句“车子好不好，真正买了的人才知道”，当下舆论对小米的围剿，多半还是因为“不了解”。

至于风口浪尖上的碰撞事故，“应该重视，但不必过度发挥”他认为，世上根本没有零事故的汽车，安全驾驶有时比车子的安全设计更重要。

他甚至觉得，“小米比车主还害怕出事”。

提车那天，他迫不及待体验“弹射起步”，却发现新手期最高只能开到130码。居中辅助驾驶得开够500公里才能解锁，跑满1000公里才给端到端驾驶权限。

这样的设计，在张曦眼里，明显是“不想让‘绿化带战神’的事情发生”。但架不住总有追求速度与激情的人，尤其对车主“年轻化”的品牌而言。

“小米已经在不少城市开设了免费的高阶驾驶培训。”张曦是受益者之一，但正所谓“好事不出门”，公众往往难以看到这点。

过了不惑之年的安毅，这么多年一直支持小米，一大原因便是“君子论迹不论心”。

“小县城2000元以内的手机，许多是以次充好的渠道机，但小米不会这样坑看不懂参数的穷人。”安毅说。他自己被坑过——几年前图便宜买杂牌电视，才用半年就黑屏，还找不到售后；换了小米电视后，用了四年仍然没毛病。

在安毅眼里，小米产品力在平均值以上，“或许不敌极客品牌，但买了也不亏。”

这是小米在市场中的真正定位，如今的风波，正是其在回归原位。

三、小米从“天上”，回到“人间”

YU7车主康康，最近跟家里闹的很不愉快。

“下次来接我们，不要开这个车。”如果不是亲生的，听到这“最后通牒”，他可能会气得把人赶下车。

自己连踏板都舍不得狠狠踩的爱车，到父母口中变成“花架子”，尤其近期，各种事故合集更是塞满家庭群，三令五申让“赶紧换车”。他几次解释，但汹涌的舆情下，根本没法破除老一辈的刻板印象。

康康面临的困境，正是小米和雷军口碑崩塌牵动的那一枚“多米诺骨牌”。

今年以来，康康眼见着“雷军文学”越来越火，直至变成一种流量密码。他试图说几句好话，马上被判成“信仰小米教”，甚至不乏恶毒的人身攻击。

这让他真切体会了互联网“造神”与“毁神”的能量。

当初“万人请雷总造卫生巾”、小米评论区变成“赛博许愿池”时，他就有种不祥的预感：“小米是一家盈利性企业，雷总是一位成功的商人，把他们奉为‘良心典范’是天真的。”

但大众与资本对抗的情绪正上头，雷军的爽文人生也已流行开来，康康只能看着他们被捧上神坛。

而他担心的，果然接踵而至。

从安徽高速事故，到YU7再度“致敬”豪车，再到多款车集体惹争议……雷军的一次次应对，逐渐暴露出真实、在商言商、会使用手段的“不完美”形象。

“大家难以接受，一个自己心里的理想主义的工匠，突然变成务实、有时精明的商人。”康康叹气道，但在他眼里，这就是雷军个人形象“从天上回到人间”而已。

在观察人士章武看来，即便雷军没有被“神化”，小米也难逃一劫。

小米SU7实现了“开局即王炸”，但随着交付量和行驶里程增长，问题开始暴露，大到碰撞事故、小到异响和车机bug，每个负面案例都会在放大镜下被审视。

“这是汽车产品的必经之路。”章武说，而小米正处于产品口碑“崩盘”与“稳住”的两极分化阶段。

随着时间的推移，车辆呈现出稳定的质量和可靠性，小米的口碑可能会反转。但“拖字决”，并不是小米的良药。

正如章武所观察到的：“随着车型增多，负面评价总数也在上升。” 且问题不止于汽车，处于“三线作战”的小米，手机、IoT业务同样被挑剔，正进入“全产品线被质疑”的周期。

章武直言，这会“引来友商忌惮”，也会拉高社会对小米的预期，“当一家企业体量足够大，人们就不再满足于它仅仅会‘卷价格’，更希望它在科技上实现引领。”

而小米目前的“科技含量”，显然还不够高。“小米需要进步，但创新也需要时间。”

不过，“米粉”六六对小米有信心。好几年前，他对手机壁纸设置不满，一纸投诉提交了上去，没多久的一次更新，他就发现自己的建议被采纳了。

这并非他一个人的经历，许多米粉都曾通过社区反馈，参与产品的优化。这让六六认为，“小米是听劝的，能在批评中成长。”

今时今日，能做到“把消费者放心上”，就已经战胜了许多品牌。六六愿意给小米时间：“它确实没那么好，但也没那么糟。”